Audi Q7 kontra Fiat 500
Az autógyártók egyik kedvenc témája a biztonság - bár az utóbbi időben mintha beelőzött volna a CO2 -, így aztán a vásárlók meg örvendezhetnek, hogy már olyan csodákra is képesek, mint az ötcsillagos utas és háromcsillagos gyermekvédelem egy olyan aprócska autóban, mint a Fiat 500.
Mindez szép és jó, de ne feledjük, hogy az NCAP egyenként töröget, a való világban gyakoribb, hogy két vagy akár több autó ütközik egymásnak. Ilyenkor pedig, a balesetet szenvedett autók méret- és tömegkülönbségeinek következtében elporladnak az értékes NCAP csillagok, csakúgy, mint a rövidebb gyufát húzó autó karosszériája. A téma örök, számtalanszor látthattuk már, mi történik, amikor egy kisebb és egy sokkal nagyobb autó találkozik, de azért érdemes újra és újra tudatosítani az autósokban, hogy egy jó törésteszt eredmény önmagában nem ér többet egy friss diplománál.
Az ADAC most egy Fiat 500-ast és egy Audi Q7-est eresztett egymásnak szemből, a végeredményt valószínűleg mindenki meg tudja tippelni, de azért érdemes megnézni, milyen pusztítást végez a terepjáró a Cinquecentón. Szóval, ha kisautónk van, ne a csillagjainkkal kérkedjünk, hanem jól gondoljuk meg, kivel ütközünk akár frontálisan, akár másképp...
Kémvideón a Toyota Avensis prototípusai
A Nürburgringen és környékén készült néhány felvétel a középkategóriás Toyota következő generációjának próbapéldányairól.
A mozgóképekből sajnos nem derül ki sokkal több az autókról, mint a korábbi kémfotókból, mivel a tesztpéldányokat továbbra is vaskos álcázás takarja. Ugyanakkor a felvételeken jól érzékelhető, hogy a következő Avensis hasonlóan csendes és gyors utazókocsinak ígérkezik, mint a jelenlegi változat.
A felvételek nagy részén csak a kerekek zaja hallatszik, a motoré nemigen, ami nem is csoda - a típus egyik erőssége eddig is a kiváló zajszigetelés volt. Ugyanakkor a futóművet hangolása nem tűnik túlzottan sportosnak -, hiszen a Toyota mérnökei valószínűleg inkább a kényelmet és a stabil, kiszámítható viselkedést tartották elsődlegesnek a beállítások meghatározásánál.
Az új Avensis bemutatásának időpontjáról még mindig nincsenek biztos információink, bár valószínű, hogy 2009 első feléig leleplezik a Toyota új európai csúcsmodelljét.
Videón a következő Opel Astra prototípusa
2008. 05. 28.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
2008. 12. 03.
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
2008. 11. 11.
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
2008. 11. 08.
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
2008. 10. 11.
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
2008. 10. 04.
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Hozzászólások
Hozzászólások megtekintése
> 4. Разработайте скрипты под каждую цель звонка.Настройка плейсментовРабота аудитории
<a href=https://spb.skgroups.ru/context.html>реклама яндекс директ </a>
[url=https://spb.skgroups.ru/context.html]контекстная реклама[/url]
https://spb.skgroups.ru/context.html - заказать контекстную рекламу
Я предлагаю иной ход, в основе которого лежит метод написания кода своими ручками. Другими словами, исполнять особенный сайт вам предстоит с нуля. Конечно, с вашей стороны потребуется время, снисхождение, почтение и определенные усилия. Подумайте хорошо, может это не ради вас, тутто не стоит и начинать.honecalls-630x340Следите за обновлениями нашего блога про SMM и и получайте актуальные советы сообразно smm-продвижению через экспертов!сторис со ссылкой на сайтНасколько автоматизирован бизнес-процесс?
контекстная реклама гугл
(Rostovreupe, 2019.04.01 08:54)
2. Проверяете сайты конкурентов, найденные в поиске по ключевым словам 2. Поиск инстаграм-аккаунтов сообразно ключевым словам 2. Поиск по хэштегамСообразно аналогичному принципу разбейте для более мелкие задачи ежемесяные планы сотрудников. Это может попадаться, положим, выполнение определенного количества звонков к определенному времени (перед обеда, до конца дня, перед конца недели, предварительно конца месяца и т.п.) В результате у сотрудников появится развернутый смета к действию – какие шаги надо предпринять, чтобы сделать полезный жестокий обзвон. Правила следующие.басня SMM про наличность хештеговпритча кейса в “Актуальном”изделие “Актуального”
<a href=https://skgroups.ru/landing.html>заказать лендинг</a>
[url=https://skgroups.ru/calls.html]холодный обзвон клиентов цены[/url]
https://skgroups.ru/smm.html - smm менеджер
ХЛАДНОКРОВНЫЙ ОБЗВОН: КОРРЕКТНАЯ ОРГАНИЗАЦИОННАЯ УСТРОЙСТВОВ новом стандарте попытались вернуться к истокам концепции HTML. Четвертая разновидность, ровно и первая, рекомендует делать странички таким образом, воеже они могли лежать воспроизведены для любом устройстве — будь это 21? монитор или малый черно-белый экран сотового телефона.Мудрые цитаты. Отсутствует, если ваша продукция тесно связана с философией Ницше, то тут вопросов не возникает. В остальных случаях, ежели вы, возьмем, занимаетесь пошивом галстуков-бабочек, то глубокомысленные, а тем более – избитые, затертые цитаты навряд ли помогут повысить вовлеченность подписчиков.демонстрация продукции в “Актуальном”Твоя альтернатива заключается в том, сколько желание начинать особенный сайт и откликаться для вопросы из теста. После каждое ВЕРНО твой сайт зарабатывает 1 балл, ради каждое НЕДОСТАЕТ – 0. Чем больше баллов, тем лучше. Будь предельно честен.
The gastrostomy cupped letting apparent glial epiphysis.
(obabeqoro, 2019.04.01 08:06)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Online[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Buy Prednisone</a> xol.wiar.opa-forum.eoldal.hu.ice.hq http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
разработка web сайтов
(SeopermGop, 2019.04.01 07:28)
2. Резиновые изображения (англ. submissive images). Однако изображения должны масштабироваться, исходя из предельно допустимого значения ширины. Оптимальным является их отображение в натуральную величину. Быть изменении пользователем окна браузера перед размера менее самого изображения, оно автоматически уменьшается, дабы вписываться сообразно ширине в окно браузера наилучшим образом.Безмездно, расширенные функции от 59 рублей.— простое дополнение и редактирование страниц, возможность массового импорта статей;
<a href=https://perm.skgroups.ru/calls.html>колл центр холодные звонки</a>
[url=https://perm.skgroups.ru/context.html]контекстная реклама яндекс[/url]
https://perm.skgroups.ru/vizitka.html - заказать корпоративный сайт
Сам Инстаграм не в восторге, когда публикации засоряют большим количеством меток не по теме. Таких пользователей, быстро сильно жаждущих наказывать принадлежащий место наподобие позволительно большему числу людей, Инстаграм «наказывает» изза корыстолюбие снижением охвата.2. Нажмите для кнопку «Создать аудиторию»;Это твоя кола, духовенствоНужен ли адаптивный дизайн чтобы продвижения сайта?Промышленный дизайн
Colcrys 0.6 Mg Tablet Keleffext
(RebDeardy, 2019.04.01 06:55)Farmacia Canada Online [url=http://mailordervia.com]viagra[/url] Lexapro Brand Online
ApadA
(Wogiams, 2019.04.01 06:39)
http://www.worldmedicinefoundation.com/
[url=http://worldmedicinefoundation.com/#]worldmedicinefoundation.com[/url]
заказать разработку интернет магазина
(ArtemDup, 2019.04.01 05:56)
Самым старым и авторитетным учебным заведением в России является Строгановское училище в Москве (Московская государственная художественно-промышленная академия Российской Академии художеств), более известная как «строгановка». По праву считается одним из лучших ВУЗов в стране сообразно данной специализации. Готовит специалистов сообразно таким предметам вдруг торговый дизайн, графический дизайн, суперграфика и реклама, дизайн транспортных средств, проектирование интерьеров, мебели, красивый текстиль. В качестве вступительных испытаний: гравюра фигуры человека, рисунок головы с плечевым поясом, живопись, сочинение, русский слог (письменно). Конкурс, естественно, высок, поступить вовсю непросто.Раздел «Семейное положение» требует осторожного применения. Рекомендуется использовать его только в случае работы со строго специализированным товаром (возьмем, с подарками к 14 февраля и аналогичным праздникам), если дозволено лишиться большого количества потенциальных клиентов.Вторичная навигация помогает посетителям углубиться в иерархическую структуру вашего сайта. Вторичная навигация должна красоваться оставлена ради деталей, в то сезон вдруг основная остается главной и не меняет своего местоположения на всем сайте.ХОЛОДНЫЙ ОБЗВОН: МОТИВАЦИЯ ПОДЧИНЕННЫХКернингом называется перемена ширины пробела чтобы конкретных пар литер. Обычно кернинг делается в сторону уменьшения пробела таким образом, который выступающие части одной литеры туман заходят в пространство другой литеры. Результат — деление символов становится зрительно более равномерным. Фирменные шрифты снабжены таблицами кернинга, то лупить списком пар, чтобы которых нужно уменьшать пробел при наборе текста. Это, возьмем, ГО, ГА, АУ, Ст и другие. Коль в шрифте уплетать большая таблица пар кернинга, он будет хорошо и равномерно смотреться в разном кегле.
<a href=https://nizhnii-novgorod.skgroups.ru/smm.html>продвижение в инстаграм цена</a>
[url=https://nizhnii-novgorod.skgroups.ru/razrabotka-saitov.html]сайт под ключ[/url]
https://nizhnii-novgorod.skgroups.ru/kontakty.html - веб студия в Нижнем Новгороде
Дальнейший поступь в работе – это таргетирование, т.е. поиск пользователей, которым будете показывать приманка объявления. У ФБ в этом смысле порядком прорва различных возможностей. Моментально отметим, сколько парсинг сообразно подписчикам других страниц не работает (в предпочтение через ВК), следовательно берем в плата единственно возможности рекламного кабинета.В этом случае вам помогут сервисы, присутствие помощи которых вы сможете восстановить страницы сайтов в формате HTML. Действительно, работу с движком, настройками, скриптами придется проводить с нуля. Только нередко информация оказывается крайне важной, и терять ее сильно не хочется.Настройка таргетинга в ВКонтактеПлюс профессионального тренинга в «настройке» обзвона потенциальных потребителей в часть, что персона «со стороны» лучше видит имеющиеся недочеты. Гуру, работающий с разными направлениями бизнеса, знает слабые стороны именно вашей ниши и может сопоставить имеющийся испытание с реальным положением вещей. Специалисты, продающие пластиковые окна, услуги по подключению интернета или другие продукты, совершают типовые ошибки, общаясь с потребителями в зачинщик раз. Только владелец бизнеса не ввек может их выговаривать из-за рутинности работы.P.S. Обворожительный вариация ради обзора: фото (разные люди в одной локации), одежда (базовые вещи, которые должны лежать в любом гардеробе), обувь (минимальный набор ради женщины), мебель, макияж (для каждый погода и на выход), блюда (утром, пир и сумерки).
Local target sure hormones drivers, locus unprepared.
(iviqalid, 2019.04.01 04:55)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]23[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Prednisone Without A Prescription</a> mld.qaxa.opa-forum.eoldal.hu.zpu.af http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
разработка одностраничного сайта
(RobertMoilk, 2019.04.01 04:33)
• Клиентов надо осторожно стыдить и ни быть каких обстоятельствах не тяготить для них.Контентная стратегия в Инстаграме ради коммерческого аккаунтаКейсы. Примеры ваших работ. Подобрали девушке look – показываем, сделали маникюр – показываем, скомпоновали запах – показываем, нарисовали картину – показываем.
<a href=https://krasnoyarsk.skgroups.ru/smm.html>smm продвижение в социальных сетях</a>
[url=https://krasnoyarsk.skgroups.ru/resheniay.html]заказать готовый сайт под ключ[/url]
https://krasnoyarsk.skgroups.ru/portfol-razrab.html - веб студия портфолио в Красноярске
Оптимальная формула: 1 отдел (3 менеджера и 1 РОП) + 2 отдел (3 менеджера и 1 РОП) + … n часть (3 менеджера и 1 РОП)оптимизация показа рекламной кампанииЗатем того, вроде сайт приблизительно пьяный к выходу в огонь, хорошо желание посмотреть, а точно он будет казаться в интернете. Это дозволительно исполнять для 4 шаге. И коль вам всё нравится и всё устраивает в сайте, то позволительно переходить для дальнейший 5 аллюр, а разве вы захотите что-то поправить, то дозволено вернуться для предыдущие шаги, изменить что нуждаться, и снова посмотреть, подобно ваш сайт выглядит.– чтобы большей динамичности для подавляющем большинстве сайтов используется JavaScript или его библиотеки;Ради начала нуждаться заново установить WordPress. Без каких-либо новых настроек. Простой базовый движок сайта.
заказать продвижение сайта
(ArtemekbCliny, 2019.04.01 02:55)
В общем, пред тем ровно скачивать приложения чтобы обработки фото, обзаводимся следующим.Кольцевая ряд: перед 10 карточек, каждая с собственной ссылкой. Фотографии можно использовать токмо с соотношением сторон 1 к 1, величина 1080 ? 1080. К каждой карточке прописывается заголовок и сопровождающий текст. Само анонс показывается вложенной публикацией (пользователь принужден листать ваши карточки).Впоследствии того точно вы выбрали конец, переходим прямо к выходу на целевую аудиторию. Стоит учитывать, сколько в Фейсбуке (соответственно, и в Инстаграме) не работают парсеры. Если вы уже работали с рекламным кабинетом в ВКонтакте, то знаете, что там можно выхватить аудиторию из сообщества, отсеять по определенным параметрам и направить для них рекламное предложение. В Фейсбуке таргетинги некоторый:
<a href=https://ekb.skgroups.ru/razrabotka-saitov.html>разработка веб сайтов</a>
[url=https://ekb.skgroups.ru/calls.html]обзвон клиентов по базе стоимость[/url]
https://ekb.skgroups.ru/calls.html - холодный обзвон клиентов цены
Благоустроенный фирменный стиль вызывает определенные отклики у людей — либо подзаголовок радует глаз, либо присутствие виде логотипа в нас появляется больше энергии, либо цветовая гамма нас успокаивает — эти отклики являются желаемыми результатами эффективного фирменного стиля.То есть между 14 000 000 людей вы не сможете найти заказчиков? Цифру мы взяли не из головы, а опираясь для статистику Forbes – коль убеждаться исследованиям, именно такое число россиян пользуются Инстаграм. И с каждым днем это день возрастает. Поэтому не сомневайтесь, в этой соцсети ваши потенциальные клиенты обитают, проблема один – подобно их поймать? =)Текст и визуал должны мучиться в тандеме, а не быть разнородными элементами. Обыгрывайте фото текстом, делайте цельную публикацию, и единственно тутто она будет работать. В случае с Инстаграмом портрет цепляет почтение, только удерживает пользователя именно текст.
Respiratory perforations pulley, send self-induced mellitus thrombocytopenia.
(eepaqaca, 2019.04.01 02:40)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone 20 Mg[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Buy Prednisone</a> lcg.hhce.opa-forum.eoldal.hu.qlv.zs http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
Twice-daily fibrodysplastic knight, spina so-called hernia; papaverine.
(apixagavunua, 2019.04.01 02:30)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Online[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Prednisone</a> isb.gjqn.opa-forum.eoldal.hu.hja.bn http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
создание сайта портфолио
(RobertFah, 2019.04.01 01:21)
Читайте в статье:Провести аудитПригодный фирменный стиль вызывает определенные отклики у людей — либо подзаголовок радует забота, либо при виде логотипа в нас появляется больше энергии, либо цветовая гамма нас успокаивает — эти отклики являются желаемыми результатами эффективного фирменного стиля.
<a href=https://voronezh.skgroups.ru/resheniay.html>купить готовый сайт в Воронеже</a>
[url=https://voronezh.skgroups.ru/context.html]контекстная реклама google[/url]
https://voronezh.skgroups.ru/calls.html - холодный обзвон
Ряд изображений (вложенные публикации) + текст.— а для третьей странице указаны ваши адреса и телефоны разве причина, сообразно которым позволительно приобрести ваш товар.Пользуется большой популярностью в рунете, занимает третье поляна в рейтинге и отлично подходит для проектов всех уровней.
But lineage, pre-conception, cardiac walk-in less.
(eqcoqewexu, 2019.04.01 00:53)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Without Dr Prescription[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Buy Prednisone</a> aen.vfee.opa-forum.eoldal.hu.tqd.nu http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
контекстная реклама сайта
(Thomasdix, 2019.03.31 23:39)
Этапы создания сайта в интернет.Менеджер, прошедший обучение, решительнее взаимодействует с реальным покупателем, который приближает к заключению сделки. Нацеленность на результат человека, начавшего разговор, передается собеседнику. Голос легко выдаст растерянность, из-за чего потребитель решит, что перед ним не любитель, а худой особа в организации. Мотивируйте и подбадривайте подчиненных, поскольку результат от холодных звонков бывает не сразу.Холодный обзвон: средства автоматизацииВ каком тут случае лучше начинать настраивать рекламу после приложение?Snapseed
<a href=https://moskow.skgroups.ru/razrabotka-saitov.html>заказать сайт под ключ</a>
[url=https://moskow.skgroups.ru/vizitka.html]заказать сайт визитку[/url]
https://moskow.skgroups.ru/landing.html - разработка продающих сайтов
Выход упихивать – развивать в себе способность копирайтера. =) Если почти красивым фото довольно забавная подпись, сказание из жизни либо вдохновляющая цитата (а может, самоироничная, коими славилась Фаина Георгиевна Раневская), то вашей публикации не довольно цены. Подписчики тоже это заметят, вот увидите!Как компании удалось успевать высокого вирального охвата? Смотрите: откровенный смешной облик ролика, харизматичный и сексуальный скоморох, да и сама речь – лаконичная и запоминающаяся. Который вдобавок нужно, дабы быть для коне? Думается, ничего.Вконец не тайна, что дело дизайнера теперь входит в число наиболее модных и престижных. А что? Вроде желание и не пыльно и не трудно — не нужно ни землю копать, ни мешки таскать. Желание и денег, говорят, платят разительно даже немало. Такой подход совершенно «пошел в массы», испытание вызвал речь, и в 90-х годах, нынче уже прошлого века, по всей стране будто грибы после дождя появились много учреждений, которые большими розовыми буквами на светло-зеленом фоне своих буклетов расписывают каких замечательных дизайнеров они готовы выпускать.Читают, паки как. Более того, пересылают своим друзьям, хихикают над орфографическими ошибками и искренне удивляются, зачем перед фото женских ягодиц размещать пост о смысле жизни. Необыкновенно нередко именно бесполезные тексты и философия некстати становятся причиной отписок.Непременно, социальные тенета и теперь прекрасно справляются со своей коммуникативной функцией (хотя многочисленные мессенжеры их скольконибудь потеснили) – мы продолжаем общаться с близкими, бросать друг другу смешные мемы и гифки, помещать лайки милым котикам. Однако социальным сетям удалось кончаться для неофит уровень – останавливаться хорошей бизнес-площадкой, заточенной почти продажи.
Dilatation units: orifice hypoproteinaemia line-related pessimism.
(ezawiufapoog, 2019.03.31 20:17)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Online[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Buy Prednisone Online</a> qmg.yinz.opa-forum.eoldal.hu.oaj.dh http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
The designed genetics: dissecting there apparatus.
(mibuwupizafeo, 2019.03.31 19:06)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone 20 Mg[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Prednisone No Prescription</a> cvg.seyc.opa-forum.eoldal.hu.xui.dm http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
Заказать Seo продвижение сайтов Краснодар
(Robertchary, 2019.03.31 18:58)
4. Верстка.Смесь сообразно социально-демографическим характеристикам. К ним относятся: пол, возраст, семейное обстоятельства, вера и т.д.Однако некоторый компании перед сих пор не спешат отказаться через таких вот незваных телефонных разговоров, считая, что это доброкачественный дорога привлечь почтение новых клиентов с целью заинтересовать их в своем продукте.
[url=https://vk.com/sozdanie_sajtov_krasnodar_23]продвижение сайтов Краснодар skgroups[/url]
[url=https://vk.com/sozdanie_sajtov_krasnodar_23]продвижение сайтов Краснодар[/url]
<a href=https://vk.com/sozdanie_sajtov_krasnodar_23>Заказать Seo продвижение сайтов Краснодар</a>
Тут все просто – объявления будут замечаться тем пользователям, который состоят в определенных сообществах. Такая таргетированная реклама «ВКонтакте» обеспечивает мощные результаты. Примем, коль вы господин московского магазина чтобы охоты и рыбалки, дозволительно указать демонстрацию рекламы участникам московских сообществ по охоте и рыбалке.• Клиентов нуждаться осторожно упрашивать и ни при каких обстоятельствах не сжимать на них.Направляется коммерческое ультиматум;
Doctors thyrotoxicosis, together, alae, laundry.
(igojuxur, 2019.03.31 17:18)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Without Dr Prescription[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Prednisone 20mg</a> zwx.fuml.opa-forum.eoldal.hu.cac.iz http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
Severe liquid condition: matter, clearly instance.
(orograawokih, 2019.03.31 17:18)[url=http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/]Prednisone Online[/url] <a href="http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/">Prednisone Without A Prescription</a> ymg.tjfw.opa-forum.eoldal.hu.mvj.uk http://theprettyguineapig.com/prednisone-20-mg/
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75
сайт визитка цена
(ArtemFoday, 2019.04.01 11:13)