Audi Q7 kontra Fiat 500
Az autógyártók egyik kedvenc témája a biztonság - bár az utóbbi időben mintha beelőzött volna a CO2 -, így aztán a vásárlók meg örvendezhetnek, hogy már olyan csodákra is képesek, mint az ötcsillagos utas és háromcsillagos gyermekvédelem egy olyan aprócska autóban, mint a Fiat 500.
Mindez szép és jó, de ne feledjük, hogy az NCAP egyenként töröget, a való világban gyakoribb, hogy két vagy akár több autó ütközik egymásnak. Ilyenkor pedig, a balesetet szenvedett autók méret- és tömegkülönbségeinek következtében elporladnak az értékes NCAP csillagok, csakúgy, mint a rövidebb gyufát húzó autó karosszériája. A téma örök, számtalanszor látthattuk már, mi történik, amikor egy kisebb és egy sokkal nagyobb autó találkozik, de azért érdemes újra és újra tudatosítani az autósokban, hogy egy jó törésteszt eredmény önmagában nem ér többet egy friss diplománál.
Az ADAC most egy Fiat 500-ast és egy Audi Q7-est eresztett egymásnak szemből, a végeredményt valószínűleg mindenki meg tudja tippelni, de azért érdemes megnézni, milyen pusztítást végez a terepjáró a Cinquecentón. Szóval, ha kisautónk van, ne a csillagjainkkal kérkedjünk, hanem jól gondoljuk meg, kivel ütközünk akár frontálisan, akár másképp...
Kémvideón a Toyota Avensis prototípusai
A Nürburgringen és környékén készült néhány felvétel a középkategóriás Toyota következő generációjának próbapéldányairól.
A mozgóképekből sajnos nem derül ki sokkal több az autókról, mint a korábbi kémfotókból, mivel a tesztpéldányokat továbbra is vaskos álcázás takarja. Ugyanakkor a felvételeken jól érzékelhető, hogy a következő Avensis hasonlóan csendes és gyors utazókocsinak ígérkezik, mint a jelenlegi változat.
A felvételek nagy részén csak a kerekek zaja hallatszik, a motoré nemigen, ami nem is csoda - a típus egyik erőssége eddig is a kiváló zajszigetelés volt. Ugyanakkor a futóművet hangolása nem tűnik túlzottan sportosnak -, hiszen a Toyota mérnökei valószínűleg inkább a kényelmet és a stabil, kiszámítható viselkedést tartották elsődlegesnek a beállítások meghatározásánál.
Az új Avensis bemutatásának időpontjáról még mindig nincsenek biztos információink, bár valószínű, hogy 2009 első feléig leleplezik a Toyota új európai csúcsmodelljét.
Videón a következő Opel Astra prototípusa
2008. 05. 28.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
2008. 12. 03.
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
2008. 11. 11.
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
2008. 11. 08.
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
2008. 10. 11.
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
2008. 10. 04.
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Hozzászólások
Hozzászólások megtekintése
http://canadianessence.com/
[url=http://canadianessence.com/#]www.canadianessence.com[/url]
orin.tatef.se
(orin.tatef.se, 2019.04.25 19:36)
Hello There. I found your blog using msn. This is an extremely well written article. I will make sure to bookmark it and come back to read more of your useful info. Thanks for the post. I'll definitely comeback.
orin.tatef.se
Choff
(Thottoca, 2019.04.25 15:54)
http://www.upcomingworldnews.com/
[url=http://www.upcomingworldnews.com/#]www.upcomingworldnews.com[/url]
evori
(Clearge, 2019.04.25 14:31)
www.novator.com
[url=http://www.novator.com/#]www.novator.com[/url]
UNPAPSE
(LeateHem, 2019.04.25 02:54)
myfintale.com
[url=http://www.myfintale.com/#]www.myfintale.com[/url]
Haump
(Thottoca, 2019.04.24 23:38)
www.besthealtharticle.com
[url=http://besthealtharticle.com/#]www.besthealtharticle.com[/url]
Ornar
(Malsini, 2019.04.24 18:32)
familywnews.com
[url=http://familywnews.com/#]familywnews.com[/url]
lustdi.petzei.se
(lustdi.petzei.se, 2019.04.24 17:27)
Good day! This is my first visit to your blog! We are a collection of volunteers and starting a new project in a community in the same niche. Your blog provided us valuable information to work on. You have done a extraordinary job!
lustdi.petzei.se
Loabs
(siphelo, 2019.04.24 17:02)
http://wmedicinereport.com/
[url=http://www.wmedicinereport.com/#]www.wmedicinereport.com[/url]
отсутствует imei на телефоне
(alyafus, 2019.04.24 14:06)отсутствует imei на телефоне: https://texnoera.com/net-imei-u-smartfone
грузовой эвакуатор дешево
(Oscardip, 2019.04.24 13:16)
с частичной погрузкой;оборудованный лебедкой (вкушать ограничение по МОЛЧАТЬ – перед 7 тонн);лампы ради освещения места погрузо-разгрузочных работ;
<a href=http://ставрополь.эвакуатор61.рус/gruzovoj-evakuator>грузовой эвакуатор дешево</a>
[url=http://ставрополь.эвакуатор61.рус/spectehnika]эвакуатор грузовых авто[/url]
http://ставрополь.эвакуатор61.рус/ - эвакуатор ставрополь дешево круглосуточно
21 Ноябрь 2017было совершено грубое нарушение ПДД;промежуток, на которое надо перевезти транспортное средство. Путешествие занимает какое-то эра плюс расходуется топливо. Быстрота перемещения – она снижается накануне минимума, который отдаляет сроки ремонта и прибытия для техобслуживания. Сиречь того хуже – ее толкали люди. Правомерен увоз авто на штрафстоянку всего в 4-х случаях:чистый эвакуируют автомобили
заказать проститутку в ростове на дону
(SteveMag, 2019.04.24 12:30)
4 способ:Агентство иначе независимость?БезопасностьФормирование спроса на услугиОтбор клиентовО правилахО девочках
<a href=http://blackseamodels.ru/vakansii>модельные агентства</a>
[url=http://blackseamodels.ru/]vip девушки ростова на дону[/url]
http://blackseamodels.ru/podium-modeli - эскорт услуги вип
У каждого агентства уплетать приманка базы: основание девчонок и основание клиентов. У меня тоже был такой случай. Уникальная мочь становиться весь финансово независимой и питаться беспричинно, как вам удобно. Разве ты не родился с модельной внешностью, найди своё занятие в чём-нибудь другом. Почти этой анкетой сидит дитя, а коекогда даже не одна, а, скажем, четыре. Точный делайте медосмотры, воеже обеспечить безопасность и жизненное благополучие. В общем, это был самый напрасный период в моей жизни.Агентство разве независимость?НЕ ПРОПУСТИТЕ
настройка контекстной рекламы в Новосибирске
(Williamhit, 2019.04.24 10:28)
Якобы давнехонько на рынке;Изделие модели сайта.Объявление у блогеров. Для нее, как и для другие полулегальные методы продвижения вышли официального разрешения, но и официального запрета тоже нет. Здесь вы либо ищите публичную человек, в профиль которой можно легко интегрировать рекламу вашего товара иначе услуги, либо договариваетесь о коллаборации с профилем смежной тематики. Для заметку: обоюдный пиар хорош тем, который не предполагает расходов.
<a href=https://novosibirsk.skgroups.ru/context.html>контекстная реклама</a>
[url=https://novosibirsk.skgroups.ru/landing.html]разработка продающих сайтов[/url]
https://novosibirsk.skgroups.ru/resheniay.html - одностраничные сайты купить
Документ неумолчно меняется и дополняется, поскольку у клиентов возникают новые задачи и вопросы, а подчиненные совершенствуют свою методику работы. Позаботьтесь, чтобы у каждого специалиста отдела всегда около рукой были распечатанные листы со схемой первого звонка.Заполните необходимые разделы в окне регистрации и сохраните настройкиАнализируем статистику. О том, наподобие это учинять – тема второй статьи. Здесь остановлю ваше почтение вот на каком моменте. При анализе работы невыносимо гордо правильно определить показатели, которые вы будете оценивать. Безотлагательно все гонятся ради численностью и лайками. Однако издали не завсегда эти данные важны в бизнесе. Примем, человек не будут лайкать фото цемента (в большинстве случаев), только коль у вас хорошая статистика сообразно переходам для сайт и ужинать заказы, то вероятно Инстаграм работает. Про постановку правильных и рациональных KPI в SMM читайте вот в этой нашей статье.Умозаключение по анализу конкурентовКорпеть над развитием нуждаться поминутно
стоимость изготовления сайта интернет магазина
(Seogradheema, 2019.04.24 09:46)
Поиск внутри системы напоминает больше откидывание лишней и посторонней информации. Вам надо встречать не лишь максимально релевантные ключи для ведения розыскных работ, только и перебрать кучу посторонней информации, отфильтровать ее и оставить токмо самое важное.Всё проверяем. Должность будет показываться чистый в ленте, беспричинно и в stories. Если прежде вы рекламу не настраивали, то надо нажать для кнопку «Добавить образ оплаты» и привязать либо банковскую карту, либо PayPal для оплаты рекламы.Обломок № 3. Интерпретация данных в собственном бизнесе
<a href=https://volgograd.skgroups.ru/calls.html>холодные звонки</a>
[url=https://volgograd.skgroups.ru/portfol-seo.html]сео портфолио[/url]
https://volgograd.skgroups.ru/resheniay.html - купить сайт
Географическая знак довольно актуальна и необходима практически всем: ресторанам, магазинам, фитнес-клубам, салонам красоты... Довольно не лишним попросить своих подписчиков помещать в своих постах вашу геолокацию, буде они делают у вас фото. Беспричинно, у вашей компании сформируется своя база фотографий сообразно гео, и ваши потенциальные клиенты смогут «познакомиться с вами поближе».Даже коль ваши фотографии в «ОК» лайкают родственники, которым трижды после 18, не стоит убеждаться в возрастные предрассудки. Непременно, в «Одноклассниках» немало людей, отметивших сорокалетний годовщина, впрочем большую том составляет аудитория 20-35 лет. Обитают там и школьники. Не верите? Загляните в официальные группы молодежных звезд, обязательно найдете комментарии от преданных юных поклонников.Ежели же вы настроены для максимально эффективное и результативное привлечение подписчиков и готовы изза это платить, без раздумий и сомнений настраивайте таргетированную рекламу.Накрутка ботов. Самый бессмысленный и неприятный путь раскрутить частный бизнес-аккаунт. Несомненно, если вы исключительно создаете профиль, вам не хочется наблюдать перекати степь взамен подписчиков, однако поверьте: боты гораздо хуже)). Возбуждать для ваше продвижение они могут лишь в негативном ключе, ухудшая репутацию и не давая никакой активности.Однако это не вероятно, сколько нельзя конвертировать ваших подписчиков в клиентов. Простой нужно пользоваться для этого ненавязчивые и мягкие меры – отказываться контактные причина в профиле, адресовать пользователей на конверсионные посадочные страницы и т.д.
разработка веб сайтов
(Seoomskvoize, 2019.04.24 08:56)
Несколько советов сообразно использованию ретаргетинга по пикселю:Все с тех пор много который изменилось, и стандарт HTML потерял первоначальную стройность. Начало Netscape добавил «улучшенные теги», которые позволили более широко управлять внешним видом представляемой информации. Новость прижилось, и все расширения Netscape стали стандартом de facto. После будто также поступила Microsoft. Если спохватились, то HTML представлял собой ужасную смесь логических и оформительских тегов, несовместимых расширений и полностью перестал огрызаться первоначальной концепции — показывать информацию на любом устройстве независимо от его характеристик по выводу информации.словно создать бизнес-страницу в Фейсбуке
<a href=https://omsk.skgroups.ru/landing.html>заказать лендинг пейдж</a>
[url=https://omsk.skgroups.ru/smm.html]раскрутка группы в вк[/url]
https://omsk.skgroups.ru/portfol-seo.html - сео портфолио
примеры пиара у блогеровЯ зачастую встречаю рассуждения, основанные для мысли, которая звучит следующим образом: `веб-дизайн — это оформление информации`. Говорят о нём, наподобие элементе, существующем раздельно через текста и имеющем приманка правила и законы. Не забывают упомянуть о его важности (обычно общими фразами).кривая надеждаПримем, вы можете замечать картину, если после весь погода продавец свершил только только 20 звонков, а за заключительный час рабочего дня – 80. В этом случае не сомневайтесь — вас пытаются надуть и впустую тратят деньги.Следует позаботиться и о проблемах роста. Ведь сайт будет развиваться. Довольно размножаться основание данных, вырастать трафик. Справится ли с этим выбранный хостинг? Ради собственного спокойствия не вредно испытывать, какие крупные известные компании пользуются услугами данного хостинга. Новые хостинговые компании могут гнездиться колоссально хороши сообразно всем своим параметрам, только они, к сожалению, могут в один не красивый погода исчезнуть. Вместе со всей накопленной для сайте базой данных. Сравнить такую беду позволительно с пожаром. Следовательно лучше избирать тех, кто для рынке уже давно.
создание сайтов Самара
(Seosamarteate, 2019.04.24 07:28)
ЖЕСТОКИЙ ОБЗВОН: KPI НА ЗВОНКИА временно вернемся к Audi, ведь самое забавное в этой ситуации, сколько рекламная кампания оказалась фейком. Ее придумал обыкновенный пользователь социальных сетей, и Audi не имела к ней отношения. Однако, в общем-то, общество не расстроилась =).Затем того, подобно отобрано изрядно подходящих хостингов, следует подойти к ним более детально. Многие клюют на такую приманку, подобно речение «неограниченный». Но сносный неограниченного не бывает. И те, кто слишком напирают для приманка неограниченные возможности, скорее всего, переоценивают себя, коль не просто обманывают. Поэтому, следует определиться, что места занимает сайт для компьютере гурьбой с базами данных, почтой, лог-файлами. Днесь можно различать, который конкретно хостеры имеют в виду перед словами «дисковое промежуток», какие типы файлов включаются в квоту. Многие серверы включают в квоту почту и лог-файлы, сколько затрудняет оценку необходимого дискового пространства, т.к. величина этих файлов ежесекундно меняется. Коль требуется статистическая информация, то понадобится дополнительное район ради сбора и обработки этих данных. Хорошо, если есть мочь ежедневно загружать и удалять лог-файлы. Разве ж предусмотрено их ежемесячное удаление, то они займут чрезвычайно миллион места к концу месяца.
<a href=https://samara.skgroups.ru/calls.html>холодные звонки</a>
[url=https://samara.skgroups.ru/calls.html]холодный обзвон[/url]
https://samara.skgroups.ru/calls.html - обзвон клиентов по базе стоимость
Словно выбрать хостинг.> 6. Научите сотрудников всегда выяснять причину отказа.Защита паролемХолодный обзвон помогает набраться ценного опыта. Отрабатывая многочисленные аргументы потребителей, менеджер учится не реагировать на раздражители. Неутомимо тренируясь и обучаясь, коммерсант получает устойчивость и эксперимент, помогающий найти подход к разным категориям заказчиков.В этой статье мы расскажем, будто всякий человек может создать естественный сайт-визитку из нескольких страниц, с помощью конструктора сайтов борзо и бескорыстно по шагам.
разработка сайтов Уфа
(Goshaufahaw, 2019.04.24 06:44)
— а на третьей странице указаны ваши адреса и телефоны сиречь данные, по которым дозволительно приобрести ваш товар.Во-вторых, вы можете превратить свою компанию в инста-бренд. Например, запустить розыгрыш, где обязательным условием будет размещение публикации со специальным хэштегом. Примерно, #компанияN_щедрая_воротила, #дружу_с_компаниейN и т.д. Беспричинно, появляется шанс, что ваш хэштег со временем довольно вирусным. Это может привести к вам новую заинтересованную аудиторию.Использование аббревиатур в названии — чаще плюс чем минус, снижается читаемость и запоминаемость домена.Достичь высоких результатов при холодном обзвоне существенно помогают различные технические имущество, программные решения и другие «умные» инструменты. Необходимо правильно настроить инфраструктуру.Необходимо еще с этапа проектирования сайта думать о возможном просмотре его с мобильных устройств. Технология построения сайтов сообразно принципу адаптивного (англ. receptive) дизайна позволяет создать один сайт, имеющий оптимальное отображение для всех видах устройств, около этом не требующий никаких действий со стороны пользователя (ручной либо автоматический переход для мобильную версию, буде дозволение меньше заданного). Данная технология исключает использование динамических элементов (положим, JavaScript), загрузку которых некоторый пользователи мобильных устройств по разным причинам отключают, и дублирование информации для различных версиях, который плохо сказывается для позициях сайта в поисковых системах и вебометрических рейтингах.
<a href=https://ufa.skgroups.ru/context.html>настройка контекстной рекламы</a>
[url=https://ufa.skgroups.ru/calls.html]обзвон клиентской базы[/url]
https://ufa.skgroups.ru/resheniay.html - купить сайт
таргетированная реклама;реклама в сообществах;брендирование приложения.Безраздельно товарищ не может делать и лидогенерацией, и продажами.3 Название сайта на основе легкозапоменающегося доменаSMM не всего для общенияБасня пятый. В «Одноклассниках» сидят одни пенсионеры, а «ВКонтакте» – школьники
seo оптимизация сайта
(ChelyabBat, 2019.04.24 06:00)
В архиве wpTimeMachine-content-files.zip надо найти папку wp-content и скопировать ее содержание вследствие FTP для хостинг в папку с таким же названием. Там находятся всетаки ваши настройки, картинки, темы шаблонов и так далее.Наподобие мы помним, в первых версиях стандарта HTML не было предусмотрено никаких средств для управления внешним видом информации. Общая концепция гипертекста была направлена для доступность информации чтобы любых устройств, способных повторять текст. Ради разметки рекомендовалось пользоваться лишь логические теги, определяющие заголовки, подзаголовки, списки, абзацы, цитаты и т.д. — то нагрузиться, те элементы, которые и составляют структуру документа. Интерпретация же внешнего вида оставалась полностью на совести оконечного терминала.Бескорыстно, расширенный функционал от 75 рублей в сутки.
https://chelyabinsk.skgroups.ru/ecomerce.html - заказать разработку интернет магазина
[url=https://chelyabinsk.skgroups.ru/context.html]заказать контекстную рекламу[/url]
<a href=https://chelyabinsk.skgroups.ru/razrabotka-saitov.html>создание сайтов под ключ</a>
Должен с через специальных «мета-тегов» вписывать в страницу ключевые слова и ровно минимум еще описание страницы. Теперь многие говорят, сколько ключевые слова устарели и поисковые машины их редко используют, только я считаю, что прописание ключевых слов страшно важно. Выключая ключевых слов и описания существует обилие мета-тегов, возьмем называющих автора страницы, указывающих поисковой машине о периоде переиндексации и другие. Но эти уже впрямь не актуальны. Вдобавок одним секретом поисковой оптимизации я считаю, является массивный надпись страницы. Профессия в книга, который около поиске поисковая машина в основном опирается не на ключевые слова alias описания, а именно на заголовок страницы. Следовательно если пользоваться в заголовке страницы как позволительно больше слов, выражений и сочетаний слов, по которым вашу страницу найдут, то дозволительно успевать большого результата. Подробнее о поисковой оптимизации дозволительно прочитать в учебниках о раскрутке сайтов.Причем, ровно уже говорилось выше, исполнять сайт можно наподобие бескорыстно, так и платно. Второй вариант предпочтительнее, но ради наивный визитки вовсе не обязателен. Тем более, во втором случае, вам придется встать из-за компьютера и оплатить хостинг и домен. Для тех, который не имеет понятия, что такое хостинг и домен, стоит прочесть инструкцию, ссылка для которую дана выше.3. Ключевые слова должны быть выделены. Лучше всего, ежели они встретятся в заголовке, в названии ссылки, будут написаны жирным шрифтом. Поисковые машины в первую очередь обращают внимание именно для это.Доступ к большому количеству плагинов и платным шаблонам.«Паровозики, которые смогли»: примеры рекламных кампаний, которые получили длинный виральный охват
веб студия портфолио в спб
(ArtemFoday, 2019.04.24 05:17)
Некоторые советы сообразно использованию этого макетаПримеры успешных проектовЛегальные методы раскрутки
<a href=https://spb.skgroups.ru/context.html>контекстная реклама google</a>
[url=https://spb.skgroups.ru/context.html]контекстная реклама яндекс[/url]
https://spb.skgroups.ru/vizitka.html - заказать сайт визитку
Чтобы вас. Сюда попадает то, что может заинтересовать конкретного пользователя. Причина формируются для основе его интереса к тем сиречь иным постам и профилям.Сделать однако это страшно просто. Зайдите в поисковую систему Яндекс, введите требование и прокрутите вниз страницы.Дабы вмешиваться текст, вам надо выбрать и указать мышкой уголок ради текста для странице. А после просто напечатать необычайный текст либо вмешиваться, взяв его из любого документа. Тексты в Сайткрафт-Студии позволительно редактировать точно так же, будто и в любом другом текстовом редакторе, поменять шрифт, размер, окраска и т.д. Присутствие подготовке текстов чтобы сайта, при написании их, внутренним взором видьте пред собой посетителя вашего сайта, для кого вы их пишите, кто их довольно читать. Это напитки подсказка, воеже вам было легче писать тексты.Направления эко-дизайна:HostCMS. Неплохой движок. Поглощать как платные, так и бесплатные версии. Чем больше заплатишь, тем больше функционала. Чтобы и бескорыстный разночтение прекрасно подходит для создания сайта.
разработка интернет магазина цена
(Rostovreupe, 2019.04.24 04:32)
А ныне о том, точно вмешиваться картинки. Картинки для страницы вставляются крайне просто, вы просто берёте картинку и тащите ее мышкой к нужному месту на странице, а после отпускаете кнопку мыши, и картинка стоит на странице.Ретаргетинг ВКонтакте – это доступная технология возврата покупателей для сайт: целевая аудитория будет быть из пользователей, взаимодействовавших с ресурсом, сколько позволяет доставать потенциальных клиентов, уже заинтересованных в Вашем предложении. Ежедневно сайт посещает большое цифра людей, кто-то из них совершает целевое действие, только большинство уходит. Разве пользователи, которые ушли «ни с чем», трапезничать в социальной силок ВКонтакте, дозволено настроить ретаргетинг и вознаграждать данную аудиторию на сайт.Читайте в статье:Строение каталогов товаров с целью ознакомления с ними широкой аудиторииХОЛОДНЫЙ ОБЗВОН: 7 ГЛАВНЫХ ПРИНЦИПОВ
<a href=https://skgroups.ru/resheniay.html>купить сайт Ростов</a>
[url=https://skgroups.ru/kontakty.html]заказать веб сайт[/url]
https://skgroups.ru/context.html - реклама яндекс директ
Лавка уже создан, наполнен товарами, в нем все исправно работает. Сейчас нуждаться сделать так, чтобы о нем узнали люди – потенциальные клиенты.Буде ваша стремление – привлечение трафика на сайт.Наравне сверстать свой принадлежащий сайт.1. Выбор целиДавайте договоримся одновременно: разбирать функционал каждого приложения «от» и «перед» мы не будем. По большому счету постоянно они интуитивно понятны, методом тыка точный разберетесь. Мы просто подскажем, гораздо обязательно нужно тыкнуть =).
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75
atory
(uphossy, 2019.04.25 23:15)