Audi Q7 kontra Fiat 500
Az autógyártók egyik kedvenc témája a biztonság - bár az utóbbi időben mintha beelőzött volna a CO2 -, így aztán a vásárlók meg örvendezhetnek, hogy már olyan csodákra is képesek, mint az ötcsillagos utas és háromcsillagos gyermekvédelem egy olyan aprócska autóban, mint a Fiat 500.
Mindez szép és jó, de ne feledjük, hogy az NCAP egyenként töröget, a való világban gyakoribb, hogy két vagy akár több autó ütközik egymásnak. Ilyenkor pedig, a balesetet szenvedett autók méret- és tömegkülönbségeinek következtében elporladnak az értékes NCAP csillagok, csakúgy, mint a rövidebb gyufát húzó autó karosszériája. A téma örök, számtalanszor látthattuk már, mi történik, amikor egy kisebb és egy sokkal nagyobb autó találkozik, de azért érdemes újra és újra tudatosítani az autósokban, hogy egy jó törésteszt eredmény önmagában nem ér többet egy friss diplománál.
Az ADAC most egy Fiat 500-ast és egy Audi Q7-est eresztett egymásnak szemből, a végeredményt valószínűleg mindenki meg tudja tippelni, de azért érdemes megnézni, milyen pusztítást végez a terepjáró a Cinquecentón. Szóval, ha kisautónk van, ne a csillagjainkkal kérkedjünk, hanem jól gondoljuk meg, kivel ütközünk akár frontálisan, akár másképp...
Kémvideón a Toyota Avensis prototípusai
A Nürburgringen és környékén készült néhány felvétel a középkategóriás Toyota következő generációjának próbapéldányairól.
A mozgóképekből sajnos nem derül ki sokkal több az autókról, mint a korábbi kémfotókból, mivel a tesztpéldányokat továbbra is vaskos álcázás takarja. Ugyanakkor a felvételeken jól érzékelhető, hogy a következő Avensis hasonlóan csendes és gyors utazókocsinak ígérkezik, mint a jelenlegi változat.
A felvételek nagy részén csak a kerekek zaja hallatszik, a motoré nemigen, ami nem is csoda - a típus egyik erőssége eddig is a kiváló zajszigetelés volt. Ugyanakkor a futóművet hangolása nem tűnik túlzottan sportosnak -, hiszen a Toyota mérnökei valószínűleg inkább a kényelmet és a stabil, kiszámítható viselkedést tartották elsődlegesnek a beállítások meghatározásánál.
Az új Avensis bemutatásának időpontjáról még mindig nincsenek biztos információink, bár valószínű, hogy 2009 első feléig leleplezik a Toyota új európai csúcsmodelljét.
Videón a következő Opel Astra prototípusa
2008. 05. 28.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
2008. 12. 03.
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
2008. 11. 11.
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
2008. 11. 08.
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
2008. 10. 11.
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
2008. 10. 04.
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Mint szinte az összes mai személyautó próbapéldányait, a GM Europe új kompaktját is a Nürburgring aszfaltján hajtják szét a gyári pilóták nagy sebességű tesztelés címén.
A Nürburgring mentén pedig állandó vendégek a kémfotósok - még az is elképzelhető, hogy némelyiküknek a pályát övező fák lombkoronájában kialakított magaslesen van a bejelentett lakhelye -, így az Astra próbáiról is készültek filmek, különböző időjárási körülmények között. A felvételekben az a közös, hogy láthatóan mindegyiken forszírozott tempóban közlekednek a lemezfelnis, pepita mintázattal elmaszkírozott autóval, azt vizsgálva, hogy hogyan viselkedik az új típus elnyújtott, tempós kanyarokban a későbbi utcai modellekre szánt futómű-beállításokkal.
Az autó formájáról persze így sem tudunk meg sokkal többet, mint a korábbi kémfotókról, de az Astra láthatóan szép simán veszi a kanyarokat, látható problémák nélkül, és még a dülöngélése sem tűnik vészesnek. Mindez azért is érdekes, mert az I jelzésű Astra-generációnak műszaki szempontból sem lesz sok köze az elődeihez. Míg a jelenlegi, és az egyel korábbi generáció - a G és a H jelzésű - műszaki alapjai ugyanazok, addig a következő a General Motors Delta platformjára épül, amelyet eddig csak amerikai típusokban használtak. Vannak persze drága alkatrészek, amelyeket nem cserélnek le, ilyen például a motorválaszték és a hajtáselemek nagy része, de a futómű, a kormánymű, és a karosszéria szerkezete és fontosabb méretei alapjaikban változnak meg.
Az új Astra várhatóan 2009 elején mutatkozik be, szokás szerint a legnagyobb vetélytárs, a VW Golf új változatának leleplezéséhez időben igen közel, sőt, nagyjából ugyanekkorra várható a Renault Mégane következő generációja is, így a jövő év közepére kiújul az öldöklő küzdelem az alsó-középkategória legnépszerűbb típusai között.
Bemutatkozik az Audi A5 Cabriolet
Csaknem két év kellett hozzá, hogy az A5 kupé alapjaira elkészüljön a nyitható tetejű változat, viszont már a forgalmazás megkezdésétől számos kivitelt kínálnak majd, köztük a sportos S5 kabriót is.
Az Audi az A5 Cabriolet esetében is a hagyományos vászontető mellett döntött, elsősorban kis súlya és visszafogott helyigénye miatt. A számok igazolják is az elképzelés helyességét: az alaphelyzetben 380 literes csomagtérből kabrió üzemmódban is csak 60 liter vész el - egy összecsukható keménytető ennek a többszörösét foglalná el. Ráadásul a tervezők azokra is gondoltak, akik a nagyobb szélzaj miatt idegenkednek a vászontetőtől: készítettek egy hangszigetelt tetőváltozatot is, amellyel állítólag semmivel sem nagyobb a zaj nagy sebességnél, mint a kupéban, igaz, ez csak feláras extraként lesz elérhető. A tetőmozgatást természetesen villanymotorok végzik: az utastér kinyitása 15, a befedése pedig 17 másodpercet vesz igénybe, és akár menet közben is sor kerülhet rá, ha a sebesség nem haladja meg az 50 km/h-t.
A Cabriolet motorválasztéka nagyrészt megegyezik a kupééval. Az alapváltozatba 1,8 literes, 160 lóerős turbómotor kerül, de ezenkívül 180 vagy 211 lóerős kétliteres TFSI motorral, illetve 3,2 literes, 265 lóerős V6-ossal is készül majd a típus. Természetesen dízelváltozatok is lesznek, 2,7 literes, 190 lóerős vagy 3 literes, 240 lóerős hathengeressel. Az egyetlen igazi újdonság, hogy a nyitott S5-ösbe már az S4-esben megismert háromliteres, kompresszoros V6-os kerül, amelynek 333 lóerő a csúcsteljesítménye, maximális nyomatéka pedig 440 Nm. Ez a kivitel 5,6 másodperc alatt érheti el a 100 km/h-s sebességet, és csak az elektronikus korlátozás miatt nem lépheti át a 250 km/h-t, viszont átlagos fogyasztása az új motor miatt így is 10 liter alatt marad: a gyáriak szerint akár 9,6 liter benzinnel is beéri vegyes ciklusban, 100 kilométeren, szemben az S5 kupé V8-as motorjával, amely 12,4 litert fogyaszt ugyanilyen körülmények között.
A nyitott A5-öst január elején, a Detroit Motor Show-n láthatja a közönség először élőben, a gyártás pedig valamikor 2009 első felében indul, nagyjából egy időben a következő kabriószezon kezdetével.
Sportkocsit készít a VW
A német gyártó jövő januárban újabb sportkocsi-tanulmányt mutat be, amelyből néhány éven belül várhatóan a sorozatgyártmányt fejlesztenek.
Az új modellről egy interjú során beszélt a Volkswagen egyik munkatársa: elmondta, hogy a prototípust az idei Detroit Motor Show-n tervezik kiállítani, és ha minden jól megy, már 2011-ben elkészülhet a végleges, gyártásra kész változat is. Magáról az autóról egyelőre csak annyi derült ki, hogy az Audi R8 átdolgozott platformjára épül majd – megmarad a középmotoros elrendezés, és számos konkrét megoldást is átvesznek a szupersportkocsiból – de várhatóan sokat egyszerűsítenek a konstrukciót. A végleges autó árban és teljesítményben inkább a Porsche Boxster vetélytársa lehet, mint a drágább sportkocsiké.
A Volkswagen a 914-es gyártásának 1976-os befejezése óta gyakorlatilag nem készített saját nevén vérbeli sportkocsit, annak ellenére, hogy csak az ezredforduló óta több ilyen tanulmányautót is lelepleztek. A 2003-as Concept R és a 2005-ös Eco Racer gyártását is elképzelhetőnek tartotta a cég vezetése, ám végül egyik sem kapott zöld utat. Egyelőre az sem vehető biztosra, hogy a bemutatás előtt álló modell nem jut ugyanerre a sorsra, különösen azután, hogy a Porsche – amely nyilván nem szeretne egyel több közvetlen vetélytársat magának – épp teljes hatalomátvételre készül a Volkswagen
VW CC Eco Performance háromféle teljesítménnyel
Az idei SEMA Show egyik érdekessége a Volkswagen Passat CC alapú sportos tanulmánya, amelybe változtatható teljesítményű motor került.
A CC Eco Performance különlegessége a kétliteres TFSI motorra felszerelt APR turbófeltöltő-rendszer. Ez lehetővé teszi, hogy a vezető kiválassza, aktuálisan hány lóerős legyen az autó. Háromféle beállítás használható. Eco üzemmódban 222 lóerő és 320 Nm mozgósítható a gázpedál tövig tiprásával, viszont ilyenkor visszafogott marad az autó fogyasztása. A Full Power üzemmód jelenti a másik végletet: ilyenkor jóval nagyobb töltőnyomást állít elő a feltöltőrnedszer, így a motor csúcsteljesítménye 311 lóerőre, a maximális nyomatéka 425 Nm-re nő, viszont a fogyasztás is érezhető növekedést mutat. Van egy köztes állása is a kapcsolónak, GT felirattal: ezt használva 252 lóerő és 364 Nm áll a sofőr rendelkezésére, és persze a fogyasztás is kompromisszum a két szélső érték között. A pontos menetteljesítmény- és fogyasztás-adatokat sajnos nem közölte a VW, de azt mondják, a tanulmány még iszákos üzemmódban is takarékosabban bánik a benzinnel, mint a Passat CC kétliteres, 200 lóerős szériaváltozata.
A tanulmány persze nem csak a motorja miatt érdekes: készítettek hozzá egy teljes tunigkészletet, amitől még brutálisabban néz ki, mint a szériamodell. Az új első lökhárító hatalmas beömlőnyílásaival különösen jól áll a CC-nek, mivel masszívabb jelenséggé teszi az autó eredetiben túl hosszúak tűnő orrát. Az autót az optikai kiegészítők mellett H&R gyártmányú ültetőrugókkal, 20 hüvelykes felnikkel és hatékonyabb, 14 hüvelykes tárcsákat tartalmazó Brembo fékrendszerrel szerelték fel.
Nem valószínű, hogy a CC Eco Performance ebben a formában valaha is kapható lesz, de remélhetjük, hogy egyes előremutató megoldásai később sorozatgyártmányú modellekben, vagy legalább a tuningcégek választékában felbukkannak a közeljövőben.
Jön a Volkswagen-alapú kompakt Porsche?
Korábban már többször pletykáltak arról, hogy a Porsche esetleg piacra dobna egy Boxster/Cayman alá pozícionált belépőmodellt, ám a dologból végül nem lett semmi. Most azonban minden eddiginél közelebb áll a zuffenhauseni márka ahhoz, hogy a terveket mégiscsak megvalósítsák, egy magas rangú Porsche vezető ugyanis azt nyilatkozta, hogy az új kompakt modell már a végső döntéshozatali fázisnál tart. A cég pénzügyi igazgatója, Holger Härter azt is elárulta, hogy komolyan gondolkodnak azon, hogy az új kompakt modellt a Volkswagennel karöltve fejlesszék, és erről a két gyártó csúcsvezetői még az idén megegyeznének.
Többet sajnos nem árult el Härter, de a találgatások máris megindultak: van akik szerint egy vérbeli hot hatchet dobna piacra a Porsche, mások egy kompakt SUV-ra szavaznak, ám a legvalószínűbb mégis az, hogy az 1969-től 1976-ig a Volkswagennel közösen gyártott, csaknem 120 000 példányban elkelt középmotoros 914-es modellt támasztanák fel a Porschénél. Egyrészt ennek a modellnek már vannak hagyományai, sokkal kevésbé lenne szentségtörő, mint egy újabb SUV, másrészt nem lenne szükség új motor kifejlesztésére, hiszen a boxer hathengeres az új, középmotoros roadsterbe is kiválóan passzolna. A kocsi mindemellett jelentősen olcsóbb és könnyebb lenne, mint a Boxster.
Ami a Volkswagen Golf alapú sportos ferdehátút illeti, itt már több kétely is felmerül, hiszen a Porsche egészen biztosan nem tenné rá az emblémáját egy elsőkerékhajtású autóra. Egy összkerekes, 300 lóerő körüli teljesítménnyel bíró szuper-GTI lehetséges piacra dobását azonban még nem vetették el. A kocsiról az elkövetkezendő hetekben valószínűleg megszületik a döntés.
Renault Z.E.: a guruló termosz
Partneréhez, a Nissanhoz hasonlóan a francia gyártó is bemutatta saját villanyautó-tanulmányát a Párizsi Autószalonon.
A Z.E., azaz Zero Emission jóval nagyobb, mint a Nissan Nuvu: a Kangoo Be Bop alapjaira épített szögletes jármű 3,95 méter hosszú, 1,856 méter széles, 1,748 méter magas, és még szögletes is, azaz nem tűnik igazán kis légellenállásúnak. Ezen a sarkok lekerekítésével és a külső tükröket helyettesítő kamerákkal igyekeztek segíteni a tervezők.
A Renault tanulmányán inkább azzal próbálták javítani a hatékonyságot, hogy az autó fűtését és hűtését próbálták energiatakarékosabbá tenni. A franciák azt mondják, mivel a klímaberendezés a legnagyobb fogyasztó, ezt inkább megpróbálnák kiváltani a karosszéria jobb hőszigetelésével: ezt a célt szolgálják a rémes, sárgászöld ablakok és a kétrétegű karosszériaelemek, amelyektől a Z.E. állítólag olyan jól tartja a hőt, mint egy termosz. A fűtő-szellőző rendszert a tetőre szerelt napcellákkal folyamatosan működtetik, így nincs rá szükség, hogy az autó belső terét induláskor hirtelen felfűtsék vagy lehűtsék. Ráadásul az utasok hőérzetének manipulálásával igyekeznek elérni, hogy ne legyen szükség a teljes utastér befűtésére: a Renault tervezői szerint 15 fokos belső levegő mellett sem fáznak a Z.E.-vel közlekedők a fűtött üléseknek, kormánykeréknek köszönhetően. Takarékoskodtak az energiával a műszerfalon is: csak a legszükségesebb információkat jeleníti meg az autó, a navigációs rendszert és számos más funkciót a típushoz mellékelt Samsung mobiltelefonon keresztül lehet elérni.
Magáról a villamos hajtásláncról csak annyit árultak el, hogy a furgonszerű, kétüléses városi járművet egy 95 lóerős és 226 Nm nyomatékú villanymotor mozgatja Li-ion akkumulátorokból nyert energiával, de sem az autó hatótávolságáról, sem az újratöltés lehetséges módjáról és időtartamáról nem közöltek információkat - valószínűleg nem véletlenül, ugyanis ezek azok a paraméterek, amelyek a mai villanyautók használhatóságát alapvetően korlátozzák.
A Renault azt tervezi, hogy 2011-re sorozatgyártású elektromos járművet dob piacra - még az is elképzelhető, hogy a Z.E. alapjait adó Kangoo Compact lesz a donorjármű - de a fejlesztőknek még számos problémán úrrá kell lenniük, mire az elektromos kisautóból valóság lesz.
Hozzászólások
Hozzászólások megtekintése
http://medizin-und-steuer.com/
[url=http://www.medizin-und-steuer.com/#]www.medizin-und-steuer.com[/url]
Email маркетинг
(DwayneFlero, 2019.05.08 22:32)
Занимаемся email маркетингом с помощью профессиональных инструментов.
Email-маркетинг — один из наиболее эффективных инструментов интернет-маркетинга для бизнеса. Он позволяет выстраивать прямую коммуникацию между брендом (или бизнесом, компанией) и потенциальными или существующими клиентами. Результат такой коммуникации может выражаться как в увеличении лояльности клиентов к компании, так и в увеличении новых и повторных продаж, то есть другими словами — удержании и возврате клиентов.
связаться со мной (emailgram собака mail.ru)
Yeker97
(Ziboc57, 2019.05.08 19:12)
http://bit.ly/2DQDaFO
http://bit.ly/2DTzmns
http://bit.ly/2H2yCNw
http://tinyurl.com/y3r3m23l
http://bit.ly/2DTJ74G
http://bit.ly/2J7Mw4u
http://tinyurl.com/yy6qn5jy
http://bit.ly/2DUT4yT
http://bit.ly/2H2MS8Q
http://bit.ly/2H47qxT
http://bit.ly/2H1CgHd
http://bit.ly/2H8AJPB
http://tinyurl.com/y2m96fvs
http://bit.ly/2DVhAzW
http://bit.ly/2Ybgtnw
http://bit.ly/2DTJ60C
http://bit.ly/2DSoUfS
http://bit.ly/2Y92EWL
http://bit.ly/2H6UIy6
http://tinyurl.com/y2tbkh6s
http://bit.ly/2H4v5hG
seo продвижение сайта Краснодар
(Robertchary, 2019.05.08 18:04)
7) Переходи к следующему вопросу.Делимся рекомендациями по каждому из форматов:Это твоя кока-колаТекст публикации. Особенно первенствующий момент, когда у вас предполагается большой величина контента в публикации. Делайте списки, абзацы, блоки, выделяйте подзаголовки. Чтобы списков используйте эмодзи, а ради блоков - отступы, дабы потом фото текст не слипся. Потом точки ставим перенос строки и проверяем, воеже не осталось пробела посреди точкой в прошлом абзаце и первой буквой (эмодзи) в новом. Структурированный текст несравненно приятнее читать.
<a href=https://moskow.skgroups.ru/landing.html>landing page</a>
[url=https://moskow.skgroups.ru/calls.html]колл центр холодные звонки[/url]
https://moskow.skgroups.ru/landing.html - разработка landing page
Копируете всегда файлы и папки в корневой каталог вашего сайта после ftp-соединение.2. На сайте используются сочные цвета? Примечание: ежели у вас цвета тусклые сиречь слишком яркие – ответ НЕТ. Коль цветовая гамма вызывает скуку, уныние, отвращение и другие нехорошие чувства – отказ НЕТ.250 звонков в розницеКрайне важно: цвета для карточке товара лучше замечаться в виде графики, чем сочинять текстом. Это же относится к брендам – размещайте их логотип, а не титул бренда.
Gufally
(Urbalt, 2019.05.08 17:21)
www.thejjreport.com
[url=http://thejjreport.com/#]thejjreport.com[/url]
Qiyit60
(Nibiv63, 2019.05.08 17:15)
http://tinyurl.com/y4vkhgn2
http://tinyurl.com/y2puenjw
http://bit.ly/2YeQ7kK
http://bit.ly/2H9Htga
http://bit.ly/2DOjF0H
http://bit.ly/2DTSdyy
http://tinyurl.com/yxbldux6
http://tinyurl.com/y3t8dag2
http://bit.ly/2Y9B0c3
http://bit.ly/2J56Hjg
http://bit.ly/2Yf61eN
http://bit.ly/2DV6oDz
http://bit.ly/2H7ujR7
http://bit.ly/2Ye1ysy
http://bit.ly/2DX6XwK
http://tinyurl.com/y55jdrdv
http://tinyurl.com/y5arnort
Celebrate Mothers Day Employing Your Mother
(HaroldCic, 2019.05.08 12:50)
We all got into this one image in your thoughts of us sitting on the computer, or talking towards the phone, while our the children are happily and quietly play their own toys under our workstations. That may happen every once in a blue moon, but usually, when you actually need to get something done, your kids all of having a sudden demand your undivided attention. Locations ideas precisely what to do with your kids when you actually need to go done.
Step 1 Have your son or daughter cut out an different two three inch flowers from greeting card stock, including some mod daisies with two inch centers. (A parent might have to have to offer some direction and help here.) The flowers can be a mix of styles may even be layered.
Save a little money also by deciding on a $100 much more gift cert. Purchasing a Spa and Salon Wish gift certificate of $100 a lot more will land you a 10% discount.
As obtain older genuine effort . never plenty of for visitors. We have good friends that we never discuss see influenced by year I am also inviting her friend to dinner with the company. As you get older, mother day assumes on more within the "Mother's Day Week" trench. The older a mother is, they'll be the celebration should be and, the mother's day gifts really become people.
"But whens Mothers Day in the us of One?" we hear you holler. Well, it's slightly later - Sunday, May 13th, to get exact. However in many other countries, valentine's day is celebrated at a wholly different season. Regardless among the date, the spirit of Mother's Day around entire world is specifically the same.
Now one day mostly people lives very faraway from their home cause of creating good carry. So before 5 years we face problem for presenting gifts but when internet facility has popular than we didnt face this pores and skin problem because now day-to-day there are extensive online shop through which we can send online gift to anywhere buying over China. Now it is considered very simple send gifts to India from every nook and corner of this world. Merely a single mouse click now can help to pick out a nice gift and send it across as your Mother's Day gift to India.
Another favorite gift Mothers and Grandmothers prefer to get is illustrations or photos. Getting your kids decorate a photograph frame can be a terrific way to give photos of a family.
"http://bluehousecapital.pl/__media__/js/netsoltrademark.php?d=happymothersdaymay2019.blogspot.com%2F"
"http://www.sjcxbook.com/comment/html/?60240.html"
"http://learn.medicaidalaska.com/UserProfile/tabid/42/UserID/2168976/Default.aspx"
"http://www.armchairvideos.com/comment/html/?47864.html"
"http://eastwill.org/forum/home.php?mod=space&uid=902223&do=profile"
Erofs
(Libgaink, 2019.05.08 11:41)
www.wcrynews.com
[url=http://wcrynews.com/#]www.wcrynews.com[/url]
joype
(equare, 2019.05.08 07:31)
www.wtokensw.com
[url=http://www.wtokensw.com/#]www.wtokensw.com[/url]
Oyevi31
(Aboxe90, 2019.05.08 06:18)http://bit.ly/2J6naUw http://bit.ly/2Ye5Q3j http://bit.ly/2DVp0TR http://bit.ly/2H2ojJf http://bit.ly/2YbDOWc http://bit.ly/2H6XC64 http://bit.ly/2HgRRTJ http://bit.ly/2Yf7vpn http://bit.ly/2J1TQOM http://tinyurl.com/y3b6f7zl http://bit.ly/2Y61oUa http://bit.ly/2Yb1olN http://tinyurl.com/y33hj8vw http://bit.ly/2YaxFJR http://bit.ly/2DTJFYi http://tinyurl.com/y597m222 http://bit.ly/2DVjAYW http://bit.ly/2DQE0lW http://bit.ly/2J1TR5i http://bit.ly/2Ycwx8p http://bit.ly/2GXn7qk http://tinyurl.com/y22nodpo http://bit.ly/2Y9B9fB http://bit.ly/2H2nuQF http://bit.ly/2Y5wCLg http://bit.ly/2Y943fZ
aflow.acosva.se
(aflow.acosva.se, 2019.05.08 06:11)
I will immediately grasp your rss feed as I can not in finding your e-mail subscription hyperlink or e-newsletter service. Do you have any? Please permit me know in order that I may subscribe. Thanks.
aflow.acosva.se
Заказать Seo продвижение сайтов Краснодар
(Robertchary, 2019.05.08 05:45)
И, пожалуй, было бы неправильным не упомянуть о такой характеристике шрифта, как комплектность. Комплектность определяется полнотой знаков, необходимых чтобы набора текста: строчных, прописных, цифр, знаков препинания и проч.Статьи о раскрутке в социальных сетях помогут вам получить новую информацию по этой теме и закрепить знания, которые у вас уже снедать, а также облегчат приговор проблемных вопросов.Направления эко-дизайна:Основные принципы проектирования адаптивного дизайна сайта.
<a href=https://moskow.skgroups.ru/ecomerce.html>заказать разработку интернет магазина</a>
[url=https://moskow.skgroups.ru/razrabotka-saitov.html]разработка сайтов москва[/url]
https://moskow.skgroups.ru/portfol-seo.html - сео портфолио
поиск инстаграм-аккаунтов сообразно ключевым словам в поисковых системахЛичный совет: не бросайте фото без подписи, только и наподобие чукча, писать то, что ужинать на картинке, не надо. В среднем текста для 5-7 предложений будет достаточно. И цены не зажимайте. Лучше пусть одновременно заказывают, чем ждут ответ со стоимостью и мониторят в этот момент конкурентов.ПланЧрезвычайно удобная фишка, если вам, примем, надо найти пользователей, живущих в Германии (сиречь всякий другой стране), и говорящих на русском языке. Достаточно простой указать нужную географию, а в фон «Стиль» выбрать русский.
Akiye31
(Pufox49, 2019.05.08 04:15)
http://bit.ly/2H9HrVA
http://bit.ly/2PUcJnp
http://bit.ly/2H7v1hf
http://bit.ly/2DUb3pn
http://bit.ly/2PQFcdO
http://bit.ly/2J6n2Ew
http://tinyurl.com/yxu2og8y
http://bit.ly/2H7uqfv
http://tinyurl.com/y5hbjyk8
http://tinyurl.com/y4f95r2j
http://bit.ly/2Y9As5X
http://bit.ly/2H3t6Kl
http://bit.ly/2H3HVN5
http://tinyurl.com/y6dgzto7
http://bit.ly/2Ye5HwN
http://bit.ly/2Y60JSG
http://bit.ly/2YgDdmf
http://bit.ly/2H6XGmk
http://bit.ly/2DUMcld
http://bit.ly/2J64bti
http://bit.ly/2DUXp59
http://tinyurl.com/y2tbkh6s
http://bit.ly/2H3g53G
как выводить с 1xbet на карту
(Alfredlubre, 2019.05.08 03:03)1xbet официальный сайт на айфон ? . < . ) . ) \ " % ? # - < " & : ) - , . % . # . . * <a href="https://yandex.ru/collections/card/5cd0798d3cbd83ba70cdcfa2/">1xbet служба поддержки</a> . . > ^ 1xbet co < - - ^ * ) + . ^ @ $ @ - + & . = . & - : + .
envitaw
(Pooruro, 2019.05.07 21:43)
pediatricradiologynet.com
[url=http://www.pediatricradiologynet.com/#]pediatricradiologynet.com[/url]
Eluhe41
(Osoga00, 2019.05.07 17:41)http://bit.ly/2DU08fk http://bit.ly/2DXaCdY http://tinyurl.com/y3h89gcg http://bit.ly/2DTZZZk http://bit.ly/2H3GX3p http://bit.ly/2H7tMi5 http://bit.ly/2H6c7qJ http://tinyurl.com/yyvgy8pv http://bit.ly/2H9HkcC http://bit.ly/2YcA5ry http://bit.ly/2DUMhp1 http://bit.ly/2PZZylb http://tinyurl.com/y5mrrzvf http://bit.ly/2H7upbr http://bit.ly/2DRDQLi http://bit.ly/2YbCPFu http://bit.ly/2J61YOk http://tinyurl.com/yyfmc4p2 http://bit.ly/2YePVSy http://bit.ly/2DX9wPo
Stexofe
(Thottoca, 2019.05.07 17:15)
http://game-thought.com/
[url=http://game-thought.com/#]game-thought.com[/url]
Ibulu66
(Edoze87, 2019.05.07 15:43)
http://bit.ly/2DWyjD3
http://bit.ly/2DShaug
http://bit.ly/2DSoJBe
http://bit.ly/2Y5xoIa
http://bit.ly/2YhdLNr
http://bit.ly/2H7ucoF
http://bit.ly/2DUVQnN
http://bit.ly/2YcG6Em
http://bit.ly/2DUMcld
http://bit.ly/2H6cjWZ
http://bit.ly/2DU0ans
http://bit.ly/2J57CAe
http://bit.ly/2DVqkGj
http://bit.ly/2DTl2Ln
http://bit.ly/2DSgLYM
http://bit.ly/2HgTrF9
landing page
(Rostovreupe, 2019.05.07 14:35)
образчик рекламы в сторис инстаграмаПростейшие приемы верстки сайта4 Название сайта для основе ключевых словформаты объявлений для рекламы в ФейсбукеКак восстановить копию сайта без бекапа
<a href=https://skgroups.ru/razrabotka-saitov.html>создание сайтов в ростове на дону</a>
[url=https://skgroups.ru/razrabotka-saitov.html]сайт под ключ[/url]
https://skgroups.ru/ecomerce.html - разработка интернет магазина под ключ
Существует ряд приложений, с через которых позволительно добиться максимальной точности таргетинга. Вот ведомость самых эффективных.Выход питаться – развивать в себе талант копирайтера. =) Разве около красивым фото будет забавная подпись, история из жизни либо вдохновляющая цитата (а может, самоироничная, коими славилась Фаина Георгиевна Раневская), то вашей публикации не будет цены. Подписчики тоже это заметят, вот увидите!Фруктовый роща «А я томат»Сторис «живут» исключительно 24 часа? Днесь нет. Сторис могут гнездиться бесконечно, если переместить их в раздел «Актуальное».Который сделала Coca-Cola? Взяла передала атмосферу любимого праздника. Ведь с чем ассоциируется Новоизобретенный год? Елки, огни-гирлянды, счастливые семьи и т.д. Хотите успевать высокой виральности? Берите общечеловеческие ценности и внедряйте в свою рекламу. Однако бесспорно, что учинять это нужно в положительном ключе. А то анафеме вас предадут, глазом моргнуть не успеете.
разработка одностраничного сайта
(SeopermGop, 2019.05.07 13:52)
Способствует ли учение мотивации совершению максимального количества холодных звонков?продуктамВот и вся инструкция. Чистый видите сами, нуль сложного. =)
<a href=https://perm.skgroups.ru/calls.html>холодный звонок</a>
[url=https://perm.skgroups.ru/context.html]настройка контекстной рекламы в Перми[/url]
https://perm.skgroups.ru/calls.html - холодные звонки
Тут враз возникает сложность: клиентская неорганизованность. Думаю любому web-дизайнеру знакома ситуация, когда клиент сам не знает, что он хочет, и потому получить хотя сколько-нибудь значимую информацию от него шабаш сложно. Тем не менее, нам надо воеже доверитель остался доволен, и наша работа принесла пользу.1. Изготовление макета главной страницы сайта в графическом редакторе;Если вы опять не являетесь клиентом хостинга Бегет, сотрудники хостинга могут помочь вам с переносом вашего сайта с другого хостинга, это бесплатно.НачертаниеКоли вам необходимы более гибкие настройки для целевую аудиторию.
1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 | 41 | 42 | 43 | 44 | 45 | 46 | 47 | 48 | 49 | 50 | 51 | 52 | 53 | 54 | 55 | 56 | 57 | 58 | 59 | 60 | 61 | 62 | 63 | 64 | 65 | 66 | 67 | 68 | 69 | 70 | 71 | 72 | 73 | 74 | 75
Embetly
(Gephorry, 2019.05.09 02:59)